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我國使用學校塑膠跑道的起步較遲。
常州學校塑膠跑道材料直到七十年代才樂成研制了有顆粒學校塑膠跑道，但是二十多年來不停未有較大的希望。到目前為止，除了用于國際比賽的園地外，95％以上的運動場跑道仍舊是煤渣跑道，既倒霉于運動員的日常訓練和競賽水平發揚，又易形成體育環境的凈化。 聚氨酯學校塑膠跑道是六十年代中期生長起來的一種新型體育辦法。早由美國明尼蘇達采礦制造并在1961年用聚氨酯鋪設了條學校塑膠跑道，使運動員獲得了的結果，自此以來，體育界認為：聚氨酯學校塑膠跑道是天下運動辦法技能前進的標志之一。近幾十年來，隨著天下列鼎祚動員競技水平和競賽結果的不停提高，競賽激烈程度不停加大，對有利于提高競賽結果的學校塑膠跑道技能要求也越來越高、越來越嚴酷。
1.塑膠運動地面基層的結構組成及技能要求 我國使用學校塑膠跑道的起步較遲。直到七十年代才樂成研制了有顆粒學校塑膠跑道，但是二十多年來不停未有較大的希望。到目前為止，除了用于國際比賽的園地外，95％以上的運動場跑道仍舊是煤渣跑道，既倒霉于運動員的日常訓練和競賽水平發揚，又易形成體育環境的凈化。 根據國表里的體育競技項目要求，目前常用的塑膠運動地面有田徑場、羽毛球 場、乒乓球場、網球場、排球場等，但是無論是哪種運動，地面除了要按相關的體育標準進行平面計劃外，還要饜足實用性、歷久性、經濟性的要求。海內的塑膠運動地面的用戶主要有：教誨院校、體育運動體系、社區配套辦法等，也便是說運動面可分為專業性的和非專業性的。專業性的運動地面對基層結構 要求嚴酷，一般參照當地高層級路面的基層做法，只是結構層的厚度稍作調整；非專業性的運動地面的基層一般參照當等級公路的輔路計劃標準進行計劃，也是對其結構厚度進行得當的調整。 塑膠運動地面由排水體系層和結構層組成，而它的結構層與市政道路的結構層較為類似，兩者都是由墊層、基層、面層組成。塑膠運動地面遍布天下各地，由于各地的氣候條件、地理環境、質料資源形態紛歧，不同的地域選用不同的質料，不同的施工方法，但無論接納何種計劃均要饜足使用要求，達到經濟、歷久、實用的目的。 在我國的南邊地區氣候溫暖、濕潤，新建專業性的體育園地多接納原土路基，即在原地的底子上其進行排水、碾壓、挖、填處置懲罰，在饜足95％壓實度的要求后作為運動地面路基：墊層多30cm厚的級配砂礫層和15cm厚的水泥石屑穩定層組成：基層由厚度為6cm的中顆粒改性瀝青混凝土和厚度為4cm細顆粒改性瀝青混凝土組成。若該運動場為非專業性園地，瀝青混凝土的厚度可使用5cm中顆粒和3cm細顆粒組成；但是也應選用有盡有非改性瀝青油，保持穩定性。對于改建的運動園地可視原底子的形態間接鋪設水泥石屑穩定層和瀝青混凝土基層。在我國的北部地區，冬季與夏天溫差大，為防止凍溶粉碎。要新建專業性的運動園地就要以20cm以上的灰土層作為路基；由于北部地物理環境及資源特點，選用石灰、粉煤灰砂礫合料作為運動場的墊層，厚度一般定在15cm-20cm：基層同樣由中、細兩層瀝青混凝土組成，但無論能否用于專業性的比賽園地、非專業訓練園地瀝青混凝土一般均接納改性瀝青油，以保證塑膠面層與基層的貼結結實。對于改建的運動園地可先對原有底子進行土工檢測后然后進行公道利用，減少結構厚度，低落工程本錢。 由于塑膠運動地面對平整度、坡度的要示非常嚴酷，如跑道的橫向坡度不大于1：100，縱向坡度不大于1：1000，籃球、網球場的橫向坡度不大于1：1000，縱向坡度不大于1：3000等，而塑膠面層相比擬力薄（跑道面層為13mm，籃球場面層為8mm，網球場面層為3mm）；所有的運動地面的平整度用3米鋁合金尺檢查要在3mm范疇內才為合格，合格率在高達95％該運動地面才合格，因此在底子施工過程中加大了技能難度。
2. 路基土方的處置懲罰
2.1 路基土方作業是運動地面底子工程道重要的工序，通常工程量大，在老城區要地本地下管線多，更為復雜，要做好各種管線的保護工作，公道選用施工機器。
2.2 檢查地下水位的環境，當地下水位較高，路基又不克不及饜足其小填土高度要求時，可根據土質特點設置盲溝及接納其它方法低落地下水位。
2.3 土質濕軟地段的路基壓濕度達不到劃定時，可接納晾曬、換土、石灰等方法來處置懲罰設置砂墊層等步伐，以保持路基的穩定性 。
2.4 不得用腐植土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土作為填土使用，用機器進行填筑時應分層(虛厚20-30cm )填筑，分層整平、碾壓。
2.5 碾壓工作應自跑道內側向外側進行，一般碾輪每次重疊15-20cm，約碾壓5～8遍，至外貌無顯著輪跡，且達到要求的密實度為止 。
3. 灰土墊層的施工
3.1 穩壓是碾壓的開始，用8噸碾壓必需重輪在前自跑道內側向外側大擺軸勻速碾壓，經過穩壓補救灰土內部和外部的某些缺陷。
3.2 灰土整理后及時用12噸以上的壓路機進行碾壓，自跑道內側向外側碾壓4～6遍，當天碾壓當天成活。
3.3 灰土在碾壓終了后的5～
7天內，必需保持一定的濕度，利于強度的構成，制止產生縮裂和疏松征象。
3.4 灰土層的壓實厚度以1O～20cm為宜，碾壓含水量以“手捏成團，落地能散”為度，整平過程掌握“寧高勿低，寧鏟勿補”的原則。
3.5 灰土結構層必需在濕潤的形態下養護七天以上，多接納灑水養生。
4. 石灰、粉煤灰、砂礫混合料基層的施工
4.1 石灰、粉煤灰、砂礫混合料的壓實厚度大為20cm，小為10cm，當混合料厚度大于20cm 時要分層鋪設。
4.2 初壓時用6～8噸壓路機由跑道內側向外側穩壓一至兩遍，厥后立刻進行找補，找平后用12～15噸壓路面壓實直到無顯著輪跡 。
4.3 多層攤鋪時，為使上下兩層聯合好，基層碾壓密實后應灑水濕潤，再鋪上層混合料。
4.4 壓實成型后在濕潤的形態下養生，一般灑水養護至多
7天 。
4.5 混合料應拌雜勻稱，色澤調和同等，砂礫(碎石)大粒徑不大于5Omm，大于20mm的灰塊不超過10％，石灰中嚴禁含有未消解顆粒。
4.6 用12噸壓路機碾壓后，輪跡深度不得大于5mm，并不得有浮料、脫皮、疏松征象。
5.水泥石屑穩定層的施工
5.1細致石粉級配，正確的質料（水泥、石粉、水配比、拌各勻稱）拌和前對設置裝備擺設進行嚴酷調試，使配料正確、拌和勻稱。
5.2穩定層厚度為150mm，接納一次攤鋪一次壓實成型，以保證其結果。攤鋪平整后用8噸壓路機壓實，碾壓時遵照“先輕后重，先內側后外側，先慢后快”的原則。
5.3成型后保待一定濕度進行養護，以利強度的構成，制止產生緊縮裂紋散脫粒。
6. 瀝青混凝土層施工
6.1鋪前應先檢查攤鋪機的熨平板寬度和高度，并調整好自動找平裝置。盡量接納全路幅攤鋪，如接納分路幅攤鋪，接茬應精密、順直，并以設置樣樁控制厚度。
6.2 瀝青加熱溫度130-150℃，拌雜溫度120-140℃。
6.3 混合料到達工地控制溫度為120-130℃，攤鋪溫度不低于110℃，開始碾壓溫度80-100℃為宜。
6.4 攤鋪時要考慮松鋪系數，它一般在試鋪時確定，其值為1.15～1.35。
6.5攤鋪是要對瀝青混凝土的進行瀝青油含量的直觀檢查，混合料溫度、厚度、表觀檢查等。
6.6 良好的瀝青混凝土面層質量必要良好的碾壓來保證，壓實作業分初壓、復壓和終壓三道工序。初壓溫度一般為110-130℃，碾壓后檢查平整度，須要時予以修整；復壓時，用 10-12t靜作用壓路機或10-12t振動壓路機碾壓4-6遍至穩定和無顯著輪跡，復壓溫度宜控制在90-110℃；終壓時，用 6-8t振動壓路機靜壓2-4遍，終壓溫度宜控制在
70～90℃。
6.
7 碾壓中，要確保壓路機滾輪濕潤，以免粘附瀝青混合料。但也要防止灑水過量，以免混合料外貌敏捷冷卻。
6.8 壓路機嚴禁在新鋪混合料上告急轉向或調頭、左右移動地位或忽然剎車等，新鋪面層在冷卻至常溫前，任何機器、車輛不得停放 。
6.9 碾壓質量的檢查。主要檢查項目有：壓實度、厚度、平整度。 此項目按《公路工程質量檢驗評定標準》檢查 。
6.10 公道控制壓實速率，提高著業高利率，一般控制在2-4km/h，制止出現工序脫節，增長碾壓工夫，制止孕育產生推移，橫向縫隙等征象。
6.12 瀝青混凝土晚期養護過程中不準機器、車輛在養護期內停放在新鋪瀝青混凝土面層上；嚴禁機器、車輛在新鋪瀝青混凝土面層下行駛、剎車和調頭。
6.11外觀則要求表觀密度勻稱，對一些較大缺陷，如厚度不敷、平整度太差、疏松、泛油等應予及時返工。
